Sander Tordoir, nhà kinh tế trưởng của Trung tâm Cải cách Châu Âu, một tổ chức tư vấn của EU, đã viết trên tờ The Politico rằng sản xuất quá mức đã là một vấn đề thường trực trong nền kinh tế Trung Quốc kể từ cuối những năm 1980.
Xuất khẩu sản xuất của Trung Quốc đã tăng từ 2,3% tổng kim ngạch xuất khẩu của thế giới năm 1991 lên 19% vào năm 2013. Tất cả đều liên quan đến chủ nghĩa bảo hộ, trợ cấp và trộm cắp tài sản trí tuệ của phương Tây.
Trong giai đoạn này, Hoa Kỳ đã mất khoảng 1 triệu việc làm trong lĩnh vực sản xuất, chủ yếu ở vùng Trung Tây do lượng hàng nhập khẩu từ Trung Quốc tăng mạnh đã ảnh hưởng đến các ngành liên quan. EU - và đặc biệt là Đức - ít bị ảnh hưởng bởi cú sốc hơn khi các nhà sản xuất của nước này cắt giảm chi phí bằng cách chuyển chuỗi cung ứng sang các quốc gia thành viên Trung và Đông Âu mới, rẻ hơn.
Todor cho biết, tuy nhiên, tác động của Trung Quốc đối với phiên bản 2.0 sẽ khác so với lần đầu. Tác động này sẽ ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp cốt lõi của nền kinh tế châu Âu.
Khối lượng thương mại của Trung Quốc quá lớn và tác động tới EU sẽ lớn gấp đôi lần trướcTodor cho rằng lần này EU có thể mất nhiều việc làm hơn số việc làm mà Hoa Kỳ đã mất trong cú sốc đầu tiên. EU hiện có khoảng 30 triệu việc làm trong lĩnh vực sản xuất, trong khi Mỹ có 1.700 việc làm vào năm 2000. Tác động này, được đo bằng thặng dư thương mại sản xuất của Trung Quốc tính theo tỷ lệ GDP toàn cầu, sẽ gần gấp đôi tác động trước đó.
Sau khi bong bóng bất động sản của Trung Quốc vỡ vào cuối năm 2023, chính quyền Cộng sản Trung Quốc đã chuyển đầu tư sang các ngành công nghiệp như xe điện, tấm pin mặt trời, pin và chip, đồng thời đổ lượng sản xuất dư thừa ra thị trường toàn cầu để tránh tình trạng thất nghiệp trong nước . Ngày nay, Trung Quốc chiếm 13% lượng tiêu thụ toàn cầu và đóng góp 31% sản lượng sản xuất.
Todor không đồng tình với việc mở cửa EU để chào đón Xinsan giá rẻ và các sản phẩm công nghệ năng lượng khác của Trung Quốc vào, bởi ông cho rằng châu Âu không thể chuyển vốn và lao động sang các ngành khác như trước nữa, và điều này rủi ro đối với chiến lược cũng rất cao.
Ông cho rằng so với Hoa Kỳ, mạng lưới an toàn văn hóa và xã hội của Châu Âu thúc đẩy mối quan hệ chặt chẽ hơn giữa người sử dụng lao động và người lao động, trong khi người lao động Châu Âu cũng ít di chuyển hơn Hoa Kỳ. Hơn nữa, “cú sốc thứ hai ở Trung Quốc sẽ thu hẹp các ngành công nghiệp hiệu quả nhất của châu Âu”.
Hiện tại, tốc độ tăng trưởng sản lượng bình quân đầu người hàng năm của ngành công nghệ Châu Âu là 2,4%, vượt xa các ngành sản xuất và dịch vụ. Công nghệ chiếm 5,5% GDP của EU.
Ngoài ra, sự cạnh tranh quá mức và áp lực giảm giá cũng có thể làm suy yếu sự đổi mới. Các công ty công nghệ sạch của EU hiện phải đối mặt với tình trạng sản xuất quá mức ở Trung Quốc và khả năng tiếp cận thị trường Trung Quốc bị hạn chế, trong khi các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc của họ được miễn trừ mọi hạn chế tiếp cận thị trường.
“Điều này chắc chắn sẽ làm giảm lợi nhuận cần thiết để tái đầu tư vào các sản phẩm và máy móc thế hệ tiếp theo—cũng như sự cạnh tranh nhập khẩu ngày càng tăng từ Trung Quốc đã khiến số đơn xin cấp bằng sáng chế của Hoa Kỳ trong các ngành bị ảnh hưởng từ năm 1999 đến năm 2007 giảm 40%." Todor nói.
Ngày 12 tháng 3 năm 2021, một công nhân Trung Quốc cầm cục pin lithium cho ô tô điện. (STR/AFP qua Getty Images)
Học giả kêu gọi EU có chính sách kinh tế vĩ mô mạnh mẽ
Todor cho rằng điều Châu Âu thực sự cần là chính sách kinh tế vĩ mô mạnh mẽ. Ông nói rằng khi đối phó với sự mất cân bằng thương mại to lớn của Trung Quốc với châu Âu, việc cố gắng “giảm thiểu” một số rủi ro nhất định trong chuỗi cung ứng cũng giống như đưa dao vào một cuộc đấu súng.
“EU nên hành động trong cuộc điều tra trợ cấp của mình và áp đặt mức thuế lớn hơn nhưng có mục tiêu hơn so với Hoa Kỳ, ưu tiên bảo vệ các ngành công nghiệp tạo ra nhiều việc làm như xe điện và tua-bin gió. Các nước EU cũng nên khuyến khích sản xuất trong nước. ” anh đề nghị.
Todor dự đoán rằng Bắc Kinh sẽ trả đũa các biện pháp bảo vệ của EU. Tuy nhiên, vì không thể bỏ lỡ cơ hội thâm nhập thị trường Mỹ và EU nên điều này có thể mang lại cho EU nhiều lợi thế thương lượng hơn.
“Đối với Châu Âu, việc không thực hiện hành động mạnh mẽ có thể đồng nghĩa với việc phi công nghiệp hóa nghiêm trọng, thậm chí tăng trưởng chậm hơn và gây ra phản ứng chính trị dữ dội đối với quá trình chuyển đổi khí hậu.” Todor viết: “Biden lắng nghe các cử tri thuộc tầng lớp lao động của Pennsylvania là đúng. bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi tác động của Trung Quốc, sẽ tốt hơn nếu bắt đầu lắng nghe cử tri của họ."
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, ngành ô tô mang lại cơ hội việc làm trực tiếp và gián tiếp cho 13 triệu người châu Âu, trong đó có 2,4 triệu việc làm trong lĩnh vực sản xuất.
Hoa Kỳ tuyên bố vào tháng 5 rằng họ sẽ áp dụng mức thuế 100% đối với xe điện của Trung Quốc. Khi đó, không lâu sau khi lãnh đạo Đảng Cộng sản Trung Quốc kết thúc chuyến thăm châu Âu.
Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen đã gặp Tổng thống Pháp Macron và lãnh đạo Đảng Cộng sản Trung Quốc tại Paris. Bà nói với giới truyền thông sau cuộc họp rằng bà đã gây áp lực lên Tập Cận Bình để hạn chế trợ cấp trong nước và tình trạng dư thừa năng lực sản xuất, đồng thời kêu gọi cung cấp cho các công ty châu Âu nhiều kênh hơn để thâm nhập thị trường Trung Quốc.
ĐCSTQ không thừa nhận những lo ngại khác nhau mà EU đưa ra liên quan đến làn sóng ồ ạt hàng hóa Trung Quốc tràn vào thị trường châu Âu. Theo Bộ Ngoại giao Trung Quốc, Tập Cận Bình đã nói với Macron và von der Leyen rằng không có cái gọi là "vấn đề dư thừa công suất của Trung Quốc".
Nhiều phương tiện truyền thông đưa tin EU đã xác định xe điện của Trung Quốc nhận được trợ cấp cao và sẽ áp dụng thuế đối kháng. Tuy nhiên, để tránh ảnh hưởng đến cuộc bầu cử Nghị viện châu Âu, EU đã hoãn quyết định thuế quan đến ngày 10/6.
Poker Texas Hold'em Xe điện Trung Quốc có thể khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu thiệt hại 7 tỷ euro mỗi nămChâu Âu đã trở thành mục tiêu hấp dẫn của các công ty ô tô Trung Quốc BYD, Geely và Great Wall Motors..
Năm 2023, các thương hiệu Trung Quốc đã bán được hơn 350.000 ô tô và SUV ở châu Âu, chủ yếu là xe điện. MG của SAIC Motor dẫn đầu với 239.000 xe điện (chủ yếu là xe điện), gần gấp đôi tổng doanh số bán hàng vào năm 2022.
BYD sẽ bán khoảng 16.000 xe điện ở châu Âu vào năm 2023 và đang thúc đẩy mạnh mẽ doanh số bán hàng ở châu Âu. BYD đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Hungary để nội địa hóa việc sản xuất xe điện.
HSBC Research cho biết trong báo cáo: "Trung Quốc (các nhà sản xuất) đang phát triển nhanh chóng ở châu Âu. Thị phần xe điện của nước này đã tăng gấp đôi lên 7% vào năm ngoái và chúng tôi kỳ vọng thị phần này sẽ đạt 10% vào năm 2025."
Công ty nghiên cứu đầu tư Evercore ISI đã báo cáo trước đó vào năm 2024 rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có công suất sản xuất hàng năm là 40 triệu xe và doanh số bán hàng trong nước chỉ 30 triệu xe, khiến Trung Quốc phải tích cực tìm kiếm các thị trường mới ở nước ngoài.
Ô tô điện của Trung Quốc có giá rẻ và có thể chỉ ở mức 10.000 đô la Mỹ, trong khi giá ô tô điện ở châu Âu, ngay cả đối với những mẫu xe "giá cả phải chăng", bắt đầu ở mức khoảng 27.000 đô la Mỹ.
Vào năm 2023, Allianz Trading, một công ty con của công ty bảo hiểm Allianz của Đức, cho biết rằng đến năm 2030, trừ khi EU hành động để tăng thuế, tăng cường pin và các công nghệ khác hoặc thuyết phục Trung Quốc sản xuất ô tô ở châu Âu, số lượng xe điện sẽ Xe sản xuất tại Trung Quốc sẽ tăng lên hàng năm. Điều này có thể khiến các nhà sản xuất ô tô châu Âu thiệt hại 7 tỷ euro (7,7 tỷ USD) lợi nhuận.
由于灾区地理位置偏远，且山体仍不稳定，当地的搜救工作异常艰难。截至目前，仅挖掘出11具遗体。
拜登曾于2022年在白宫接待马克龙。当时马克龙对美国进行国事访问。
旅美时政分析人士陈破空认为，俄罗斯的公众人物突然对中共反目，这种情况很不寻常。6月8日，陈破空接受大纪元记者采访时表示，俄罗斯国家电视台实际上是普京政权的喉舌，马尔丹不可能自行发表此类言论，这是在普京的授意下发布的。
“他们与盟友一起冲上了海滩”，拜登说，“有人怀疑，这些游骑兵今天希望美国独善其身吗？”
去年，俄克拉荷马州公共教育总监瑞安·沃尔特斯（Ryan Walters）曾警告，由中共资助的“孔子课堂”（Confucius Classroom）项目，旨在“破坏”美国。在俄州，有公立学校接受中共通过非营利组织的资助，开设“孔子课堂”，仅教授学生经过中共审查的内容。
丹麦警方在社交媒体平台X上说，他们已经逮捕了一名男子，正在调查该事件，但拒绝提供更多细节。
Biên tập viên: Lin Yan#
