Liên minh Châu Âu đã điều tra và phát hiện ra rằng xe điện sản xuất tại Trung Quốc đã được trợ cấp không hợp lý. Vào tháng 7 năm nay, Liên minh Châu Âu đã áp dụng mức thuế tạm thời lên tới 37,6% đối với xe điện nhập khẩu do Trung Quốc sản xuất để bảo vệ hoạt động sản xuất xe điện trong nước.
NỔ HŨHôm thứ Sáu, chính quyền Cộng sản Trung Quốc đã chuyển các biện pháp chống trợ cấp tạm thời của EU đối với xe điện sang cơ chế giải quyết tranh chấp của Tổ chức Thương mại Thế giới, cho rằng các phát hiện và mức thuế tạm thời của EU thiếu cơ sở thực tế và pháp lý, đồng thời vi phạm nghiêm trọng các quy định của WTO.
Ủy ban Châu Âu, cơ quan chịu trách nhiệm xử lý tất cả các vấn đề thương mại giữa 27 quốc gia EU, tuyên bố rằng họ đang nghiên cứu kỹ lưỡng chi tiết đơn khiếu nại do chính quyền Đảng Cộng sản Trung Quốc gửi lên WTO và sẽ phản hồi Trung Quốc kịp thời theo đúng thủ tục của WTO.
Người phát ngôn của Ủy ban cho biết: "Ủy ban tin rằng các cuộc điều tra và biện pháp tạm thời của họ phù hợp với các quy định của WTO."
Người phát ngôn cũng cho biết hành động khiếu nại của Trung Quốc “không ảnh hưởng đến thời gian biểu của cuộc điều tra chống trợ cấp, đồng thời, cuộc điều tra vẫn đang tiếp tục”.
Các vụ việc tại WTO thường mất nhiều thời gian để giải quyết. Kể từ năm 2019, hoạt động của Cơ quan phúc thẩm của WTO bị cản trở do thiếu bổ nhiệm mới, càng làm suy yếu hiệu quả của cơ quan này trong việc giải quyết tranh chấp. Tuy nhiên, EU và Trung Quốc đã tham gia Thỏa thuận trọng tài kháng cáo tạm thời đa bên (MPIA) nên vẫn có thể giải quyết tranh chấp thương mại khi Cơ quan phúc thẩm WTO đình chỉ hoạt động.
Đầu tuần này, Ủy viên Thương mại EU Valdis Dombrovskis tuyên bố rằng 27 quốc gia thành viên sẽ ủng hộ việc áp dụng thuế quan bổ sung để chống lại hoạt động thương mại không công bằng của Trung Quốc.
Trong tuần này, Ủy ban Châu Âu cũng tuyên bố rằng trong khuôn khổ cuộc điều tra về các khoản trợ cấp không phù hợp cho xe điện của Trung Quốc, Ủy ban có thể yêu cầu cơ quan hải quan của các quốc gia thành viên thu hồi thuế đối với tất cả xe điện nhập khẩu của Trung Quốc bắt đầu từ tháng 3 năm nay. Đó là một chiến lược nhằm ngăn chặn các công ty tràn ngập thị trường trước mức thuế cao hơn.
Trước đây, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã cạnh tranh để có được càng nhiều xe điện vào EU càng tốt trước khi mức thuế mới của EU có hiệu lực vào ngày 5 tháng 7 với hy vọng rằng họ sẽ không phải chịu mức thuế hồi tố.
Theo dữ liệu từ Schmidt Automotive Research, số lượng đăng ký xe điện ở EU đã tăng vọt vào tháng 6 năm nay, với hơn 202.000 ô tô mới nhận được biển số đầu tiên. Con số này so với mức trung bình 144.000 chiếc trong tháng 4 và tháng 5. Chia theo nhà sản xuất, các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc chiếm thị phần 12,4% trong tháng 6, tăng từ mức 10,4% cùng kỳ năm ngoái.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tung ra các tàu vận tải của riêng mình để tiếp tục xuất khẩu sang thị trường châu Âu. Con tàu đầu tiên của BYD, BYD EXPLORER NO. 1, có thể chở 7.000 ô tô, đang trên đường đến Liên minh Châu Âu và dự kiến sẽ cập cảng Tây Ban Nha vào thứ Bảy.
服务业增长放缓，可能加重人们对中国经济前景的担忧。尽管中共当局加大了政策支持力度，但中国房地产市场仍在继续萎缩。同时，由于企业和消费者信心依然低迷，通货紧缩的压力也挥之不去。
自2018年以来，这些证券机构的员工数几乎持续增长。即使在2020年，由于COVID-19（中共病毒）限制措施导致招聘困难，员工数降幅也不到3%。
近两年，中国社交媒体上许多与储蓄相关的话题标签先后被创建出来，比如“存钱大作战”“存钱打卡”“攒金豆”等等。美国全国广播公司财经频道（CNBC）指出，在中国年轻人之间“报复性存钱”已成为一种趋势。
NỔ HŨ中国外汇交易中心资料显示，6月26日，人民币对美元中间价报7.1248，创逾7个月新低。今年迄今，人民币兑美元汇率已下跌超过2%。
彭博社指出，过去十年来，塑料工厂在中国东部沿海地区如雨后春笋般涌现，一方面是为了满足中国对塑胶的需求，一方面是为了帮助炼油厂应对电动车日益盛行后的燃料需求下降。
Người biên tập: Ye Ziwei#
