[The Epoch Times, ngày 02 tháng 8 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Wang Junyi của Epoch Times) Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang điều chỉnh lại định hướng chiến lược của mình để duy trì thị phần toàn cầu. Ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với cuộc tấn công kép từ cuộc chiến giá cả của Đảng Cộng sản Trung Quốc nhằm trợ cấp cho các nhà sản xuất ô tô và sự đổi mới công nghệ của các nhà sản xuất ô tô Mỹ.

Hôm thứ Năm (1/8), hai gã khổng lồ ô tô Nhật Bản Honda và Nissan đã chính thức công bố hai bên đã ký biên bản ghi nhớ về hợp tác kinh doanh trong lĩnh vực xe điện (EV).

Cùng ngày, Mitsubishi cũng công bố ký kết biên bản ghi nhớ tham gia khuôn khổ hợp tác giữa Honda và Nissan. Vào tháng 3 năm nay, Honda và Nissan thông báo họ đang xem xét hợp tác toàn diện, tuy nhiên vào thời điểm đó ý định của Mitsubishi Motors, trong đó Nissan nắm giữ 34% cổ phần, vẫn chưa được xác nhận.

该公司的季度财务报告显示，截至第二季度末，其短期美国国债投资为2,346亿美元，同时还持有超过420亿美元现金和现金等价物，其中包括期限为三个月或更短的美国国债。

按行业划分，在华日企中占比最大的是机械和设备制造商，共有5139家，约占总数的40%。其中包括汽车和电器，工具和模具、各类机床和半导体制造的公司的数量尤其多。

上周，日本央行意外加息推高了日圆，并引发了三天的股票抛售。

世界黄金协会（World Gold Council）上周公布了最新季度报告，指出第二季度黄金总需求量达到1,258.2公吨，创下历史同期新高，较2023年同期增加了大约4%。

从5月份开始至今，Temu商家多次维权抗议，但他们提出的罚款等问题一直没有得到解决，致使商家心灰意冷。

日本股市遭遇“黑色星期一”，收盘跌超12%。日经225指数重挫4451.28点或12.40%，收于31458.42点，创下史上最大跌幅。东证指数也大跌310.45点或12.23%，收于2227.15点。

Sau đó, Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe và Chủ tịch Nissan Makoto Uchida đã tổ chức họp báo tại Tokyo để công bố nội dung cụ thể về hợp tác giữa hai bên.

Theo báo cáo của Japan Broadcasting Corporation (NHK), mục tiêu hợp tác giữa hai bên là cùng phát triển công nghệ phần mềm cơ bản trên xe cho thế hệ xe thông minh tiếp theo và chuẩn hóa các bộ phận chính của xe điện.

Theo thỏa thuận, hai công ty sẽ cùng phát triển các công nghệ phần mềm cơ bản như hệ điều hành trên xe (OS), những công nghệ không thể thiếu đối với các phương tiện được xác định bằng phần mềm (SDV) thế hệ tiếp theo. Thế hệ ô tô thông minh tiếp theo có thể liên tục cải thiện chức năng và hiệu suất của ô tô thông qua các bản cập nhật phần mềm.

Nếu sự hợp tác mang lại kết quả, hai công ty sẽ xem xét khả năng sản xuất hàng loạt.

Ngoài ra, hai công ty cũng sẽ nghiên cứu điểm chung và cung cấp lẫn nhau các thông số kỹ thuật của pin xe điện, đồng thời nỗ lực đạt được điểm chung của các bộ phận chính, chẳng hạn như hệ thống động cơ truyền động (E-Axle, còn được gọi là "trục động cơ" ") của xe điện.

Tại cuộc họp báo ngày hôm đó, Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe cho biết: "Chúng tôi hy vọng rằng bằng cách tích hợp công nghệ của hai công ty, chúng tôi có thể đạt được hiệu quả kinh tế nhờ quy mô và hiệu quả chi phí phát triển, nổi bật so với các nhà sản xuất mới nổi càng sớm càng tốt, và chiếm vị trí dẫn đầu. Do đó, chúng tôi tin rằng điều quan trọng nhất là thiết lập khả năng dẫn đầu thế giới về các công nghệ mới về trí tuệ và điện khí hóa.”

Chủ tịch Tập đoàn Nissan Motor, Makoto Uchida nói thêm: “Giá trị của ô tô sẽ thay đổi trong tương lai. Làm thế nào chúng ta có thể tạo ra khả năng cạnh tranh cho sự thay đổi này? Để làm được điều này, chúng ta phải thiết lập nhận thức chung về khủng hoảng đồng thời nâng cao trình độ công nghệ và tạo ra Come tạo ra một mô hình kinh doanh đánh bại đối thủ cạnh tranh của bạn.”

BYD và các công ty ô tô khác của Trung Quốc đang tiếp tục mở rộng với sự hỗ trợ chính sách và trợ cấp khổng lồ của ĐCSTQ, đồng thời cuộc chiến về giá trên thị trường ô tô Trung Quốc cũng ngày càng gay gắt. Thị phần và không gian sống sót của hãng xe Nhật tại Trung Quốc liên tục bị siết chặt.

Vào tháng 6 năm nay, doanh số bán hàng của Honda và Nissan tại Trung Quốc giảm lần lượt khoảng 40% và 27%. Hai công ty này cũng đã đóng cửa một phần nhà máy tại Trung Quốc. Tuần trước, Honda đã quyết định cắt giảm 19% công suất sản xuất xe sử dụng nhiên liệu tại Trung Quốc. Tháng 10 năm ngoái, Mitsubishi Motors chính thức quyết định rút lui hoàn toàn khỏi thị trường Trung Quốc.

Trên thị trường xe điện toàn cầu, việc các đối thủ nước ngoài như Tesla và BYD tiếp tục đầu tư mạnh vào Hoa Kỳ, cũng như những tiến bộ trong phát triển phần mềm ô tô, đã đặt ra thách thức cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản về chi phí phát triển và sản lượng.

Vào năm 2023, doanh số bán xe điện thuần túy (BEV) trên toàn cầu của Tesla sẽ là 1,8 triệu chiếc và của BYD sẽ là 1,57 triệu chiếc. Nissan bán được 140.000 xe, trong khi Honda chỉ bán được 19.000. Honda và Nissan là những nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai và thứ ba của Nhật Bản sau Toyota.

Thông qua sự hợp tác này, Honda và Toyota sẽ giảm chi phí phát triển và mua sắm các bộ phận quan trọng như phần mềm trên xe và hệ thống động cơ truyền động để nâng cao khả năng cạnh tranh trước các đối thủ cạnh tranh.

Vào tháng 5 năm nay, chính phủ Nhật Bản đã công bố mục tiêu chiến lược mới nhằm tăng thị phần toàn cầu về "phương tiện được điều khiển bằng phần mềm (SDV)" của các nhà sản xuất Nhật Bản lên 30% vào năm 2030. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp sẽ hỗ trợ tài chính và giúp bồi dưỡng các tài năng chuyên môn như kỹ sư CNTT thông qua hợp tác với các trường đại học và triển khai các khóa đào tạo lại kỹ năng.

Chính phủ Nhật Bản cũng khuyến khích các công ty ô tô trong nước hợp tác trong 7 lĩnh vực khó phát triển độc lập, bao gồm chất bán dẫn, giao diện lập trình ứng dụng (API) kết nối phần mềm và hệ thống ô tô, mô phỏng, AI tổng hợp có thể tự động kiểm tra phương tiện và phòng ngừa các biện pháp an ninh mạng hack, bản đồ ba chiều có độ chính xác cao, công nghệ đo radar giữa phương tiện và vật thể hoặc người đi bộ.

Biên tập viên: Li Lin#